Utbyggnad av Västra hamnen, Helsingfors hamn Ab, Helsingfors

Beskrivning av projektet

I projektet ska västra hamnens nuvarande kajstruktur byggas ut och ett nytt fältområde byggas vid södra spetsen. I projektet ingår också att bygga en hamntunnel från Västra hamnen till Västerleden. Syftet med projektet är att centralisera passagerartrafiken mellan Tallinn och Helsingfors till Västra hamnen.

Projektets alternativ

VE0 (0-alternativet): Projektet genomförs inte. Projektet gör det inte möjligt att genomföra principbeslutet gällande centralisering av trafiken. I alternativet kommer trafiken i Västra hamnen att fortsätta att vara densamma som i dag och färjetrafiken till Tallinn kommer inte att kunna koncentreras till Västra hamnen. I alternativet skulle också fartygstrafiken i Södra hamnen och Skatudden bevaras och Södra hamnen skulle inte kunna överlåtas för annat bruk i enlighet med principbeslutet. Trafiken till Västra hamnen skulle gå längs de nuvarande rutterna ovan jord. Hamnkajerna repareras grundligt för att förlänga deras livslängd.

VEA: Kapaciteten i Västra hamnen ökas genom ändringar av kajanläggningarna, in-klusive renovering av en kaj och ombyggnad av tre kajer och utbyggnad av den södra hamnplanen. Den totala arealen av de nya kajstrukturerna och fältområdena är cirka 3,8 hektar. Utbyggnaden av hamnen medför ett behov av muddring av cirka 333 000 m3 sediment i Västra hamnen. Åtgärderna för utbyggnad av hamnen är samma i alla projektalternativ.

Den ökade hamntrafiken leds in i hamntunneln. Hamntunnelns ena öppning ligger i alla alternativ vid Västra terminalen T1 i hamnområdet. Läget för hamntunnelns västra mynning i alternativ VEA avviker från alternativen VEC och VED. I alternativ VEA ligger hamntunnelns västra mynning vid den södra kanten av Lappvikens park, norr om det så kallade Ilmarinenhuset (Porkalagatan 1). Struktur för luftutblåsning från hamntunneln i Sundholmenänden ligger på ytan i kanten av Lappvik.

Den underjordiska delen av hamntunneln skiljer sig åt mellan alla projektalternativ. Tunnelsträckningen VEA går via Sandviken ända till östra sidan av Mechelingatan och under den ortodoxa begravningsplatsen mot Västerleden. Tekniska förbindelsen planeras i Repslagarskvären.

Strandpromenaden i närheten av tunnelns västra mynning måste få en ny sträck-ning i Lappvikens parkområde. Den preliminära sträckningen är utformad för att i huvudsak följa sträckningen för fjärrvärmerören som för närvarande går ovan jord. Samtidigt flyttas fjärrvärmerören under jord.

Schaktningsbehovet i projektalternativet VEA är totalt cirka 356 000 fasta kubikmeter, vilket motsvarar cirka 712 000 lösa kubikmeter. Den totala längden på tunnelrören i tunnelsträckningen enligt VEA, inklusive trågavsnitten, är cirka 2 200 meter. Längden på den norra och södra tunneln skiljer sig åt något. I alternativet VEA går båda tunnelriktningarna i gemensamma öppna tråg och betongtunnlar i Västra hamnen änden och i Sundholmenänden. Bredden på tråg och betongtunnelsektioner är cirka 21 meter. Bergtunnlarna är separata tunnelrör. Bergtunnlarnas bredd är cirka 12 meter och höjd cirka 9 meter.

VEC: Kapaciteten i Västra hamnen ökas genom ändringar av kajanläggningarna, inklusive renovering av en kaj och ombyggnad av tre kajer och utbyggnad av den södra hamnplanen. Den totala arealen av de nya kajstrukturerna och fältområdena är cirka 3,8 hektar. Utbyggnaden av hamnen medför ett behov av muddring av cirka 333 000 m3 sediment i Västra hamnen. Åtgärderna för utbyggnad av hamnen är samma i alla projektalternativ.

Den ökade hamntrafiken leds in i hamntunneln. Hamntunnelns ena öppning ligger i alla alternativ vid Västra terminalen T1 i hamnområdet. Hamntunnelns västra mynning har samma placering i alternativen VEC och VED men avviker från alternativ VEA. I alternativ VEC ligger hamntunnelns mynningsöppningar i väster på Västerleden i området mellan Brudens udde och ön Brudgummen. Struktur för luftutblåsning från hamntunneln i Sundholmenänden ligger på ytan norra sidan av Västerleden, i sydvästra kanten av Lappvik.

Den underjordiska delen av hamntunneln skiljer sig åt mellan alla projektalternativ. I alternativ VEC går tunnelsträckningen via Sandviken ända till östra sidan av Me-chelingatan och under den ortodoxa begravningsplatsen mot Västerleden. Sträck-ningen enligt VEC går närmare Mechelingatan än VEA-alternativet. Tekniska förbin-delsen planeras i Repslagarskvären.
Hamntunneln korsar Helens oljebergrum som fungerar som beredskapslager. Av säkerhetsskäl kan man inte fortsätta att använda bergrummen som bränslelager och bergrummen bör tas ur bruk innan hamntunneln byggs. Alternativet förutsätter att TUKES schaktningsförbud rivs upp på området för Helens oljebergrum. För lätt brännolja ska ett ersättande lager byggas innan befintliga oljebergrum tas ur bruk. Avvecklingen av oljebergrummen kräver fortsatt planering och användning av till-ståndspliktiga undersöknings- och renoveringsmetoder i arbetet.

Genomförandet av projektalternativet kräver en fördjupning av Helens kylvattenka-nal vid hamntunnlarna under Västerleden. Kylvattenkanalen kan även behöva flytttas, men enligt den preliminära konstruktionen behövs ingen flytt.

För att tunnelsträckningen ska kunna genomföras krävs utfyllnad med cirka 14 000 m3 i havet för en ny sträckning av rekreationsleden norr om Västerleden (Kolkajs-gränden).

Behovet av schaktning för hamntunneln enligt projektalternativet VEC är totalt cirka 408 000 fasta kubikmeter, vilket motsvarar cirka 816 000 lösa kubikmeter. Den to-tala längden på tunnelrören i tunnelsträckningen enligt VEC, inklusive trågavsnitten, är cirka 2 450 meter. Längden på den norra och södra tunneln skiljer sig åt något. I VEC-alternativet går båda tunnelriktningarna i ett gemensamt tråg och en gemen-sam betongtunnel endast i Västra hamnens ända. Bredden på det öppna tråget och betongtunneln i Västra hamnens ända är cirka 21 meter. Bergtunnelavsnitten samt betongtunnlarna och trågen i Sundholmenänden är separata. Bergtunnlarnas bredd är cirka 12 meter och höjd cirka 9 meter. Bredden på tråg och betongtunnlar i Sundholmenänden är cirka 10 meter. Höjden på betongtunnlarna i Sundholmenänden är cirka 10 meter.

VED: Kapaciteten i Västra hamnen ökas genom ändringar av kajanläggningarna, inklusive renovering av en kaj och ombyggnad av tre kajer och utbyggnad av den södra hamnplanen. Den totala arealen av de nya kajstrukturerna och fältområdena är cirka 3,8 hektar. Utbyggnaden av hamnen medför ett behov av muddring av cirka 333 000 m3 sediment i Västra hamnen. Åtgärderna för utbyggnad av hamnen är samma i alla projektalternativ.

Den ökade hamntrafiken leds in i hamntunneln. Hamntunnelns ena öppning ligger i alla alternativ vid Västra terminalen T1 i hamnområdet. Placeringen av hamntun-nelns västra mynningsöppning i är densamma i alternativen VED och VEC, men skiljer sig från alternativ VEA. I VED-alternativet ligger hamntunnelns mynnings konstruktioner i väster, på Västerleden i området mellan udden Bruden och ön Brudgummen. Struktur för luftutblåsning från hamntunneln i Sundholmenänden ligger till området mellan Kolkajsgrändens rekreationsled och Västerled.
Den underjordiska delen av hamntunneln skiljer sig åt mellan alla projektalternativ. Hamntunnelsträckningen enligt VED ligger på västra sidan av Mechelingatan i Gräsviken. Tekniska förbindelsen planeras vid östra ände av Sandgatan på gatuområdet.

Hamntunneln korsar Helens oljebergrum som fungerar som beredskapslager. Av säkerhetsskäl kan man inte fortsätta att använda bergrummen som bränslelager och bergrummen bör tas ur bruk innan hamntunneln byggs. Ett genomförande av alternativ VED förutsätter att TUKES schaktningsförbud rivs upp på området för Helens oljebergrum. För lätt brännolja ska ett ersättande lager byggas innan befintliga oljebergrum tas ur bruk. Avvecklingen av oljebergrummen kräver fortsatt planering och användning av tillståndspliktiga undersöknings- och renoveringsmetoder i arbetet.

Genomförandet av projektalternativet kräver en fördjupning av Helens kylvattenka-nal vid hamntunnlarna under Västerleden. Kylvattenkanalen kan även behöva flytttas, men enligt den preliminära konstruktionen behövs ingen flytt.

Genomförandet av tunnelsträckningen kräver cirka 14 000 m3 utfyllnad i havet för en ny sträckning av rekreationsleden på norra sidan av Västerleden (Kolkajsgrän-den), på samma sätt som i alternativ VEC.

Behovet av schaktning för hamntunneln enligt projektalternativet VED är totalt cirka 351 000 fasta kubikmeter, vilket motsvarar cirka 702 000 lösa kubikmeter. Den totala längden på tunnelrören i tunnelsträckningen enligt VED, inklusive trågavsnitten, är cirka 2 106 meter. Längden på den norra och södra tunneln skiljer sig åt något. I VED-alternativet går båda tunnelriktningarna i ett gemensamt tråg och en gemen-sam betongtunnel endast i Västra hamnens ända. Bredden på det öppna tråget och betongtunneln i Västra hamnens ända är cirka 21 meter. Bergtunnelavsnitten samt betongtunnlarna och trågen i Sundholmenänden är separata. Bergtunnlarnas bredd är cirka 12 meter och höjd cirka 9 meter. Bredden på tråg och betongtunnlar i Sundholmenänden är cirka 10 meter. Höjden på betongtunnlarna i Sundholmenänden är cirka 10 meter.

Tidsplan för MKB-förfarandet (fylls i allteftersom förfarandet fortskrider): 

• MKB-programmet är till påseende 17.10.-15.11.2022
• Kontaktmyndighetens utlåtande om MKB-programmet 15.12.2022
• MKB-beskrivningen är till påseende 13.11.2023-11.1.2024
• Kontaktmyndighetens motiverade slutsats 11.3.2024 

MKB-programmet

• MKB-programmet, Helsingfors Hamn Ab, Utbyggnad av Västra Hamnen, Helsingfors (pdf 12 753 kt)
• Bilaga till MKB-programmet, Helsingfors Hamn Ab, Utbyggnad av Västra Hamnen, Helsinfors (pdf 778 kt)
• Kungörelse, Helsingfors Hamn Ab, Utbyggnad av Västra Hamnen, Helsingfors (pdf 139 kt)
• Begäran om utlåtande, Helsingfors Hamn Ab, Utbyggnad av Västra Hamnen, Helsingfors (pdf 71 kt)
• Kontaktmyndighetens utlåtande om MKB-programmet (på finska), Helsingfors Hamn Ab Utbyggnad av Västra Hamnen, Helsingfors, Helsinki (pdf 151 kt)
• Givna utlåtandena om MKB-programmet, Helsingfors Hamn AB, Utbyggnad av Västra Hamnen, Helsingfors (pdf 5502 kt)
• Givna åsikterna om MKB-programmet, Helsingfors Hamn Ab, Utbyggnad av Västra Hamnen, Helsingfors (pdf 12 258 kt)

MKB-beskrivningen

• MKB-beskrivningen (Sammandraget är på svenska), Helsingfors Hamn Ab, Utbyggnad av Västra Hamnen, Helsingfors (pdf, 23 MB)
• Bilagorna är på finska sidorna: www.ymparisto.filansisatamaYVA
• Kungörelse om MKB-beskrivningen, Utbyggnad av Västra Hamnen, Helsingfors (pdf, 151 kB)
• Kontaktmyndighetens motiverade slutsats, alla givna utlåtandena och åsikterna: se på finska sidorna: www.ymparisto.fi/lansisatamaYVA
• Bulletin: Miljökonsekvenserna av utvidgningen av Västra hamnen och hamntunneln har bedömts – i den fortsatta planeringen är det viktigt att säkerställa att skadliga konsekvenser förebyggs och lindras (pdf, 151 kB)

Se också: